• • La historia de la Constitución Política de Colombia comienza en los años 1809 a 1830. Durante este período, ocho Departamentos del país redactaron y pusieron en marcha de acuerdo con sus intereses individuales sus propias Constituciones.

En el año 1830, la Constitución nace como una sola encargada de ser la ley máxima de toda Colombia. Cabe mencionar que la nueva Constitución abrió el camino para que el Gobierno empezara a modificarla de acuerdo con los sucesos históricos del momento, como por ejemplo la separación de Venezuela y Ecuador de la entonces llamada Gran Colombia.

Después de varias batallas, presidentes y cambios geográficos, el mandatario Rafael Núñez Moledo logró en 1886 promulgar la nueva Constitución Política de Colombia, la cual fue durante 100 años la que mayor continuidad tuvo en la historia de nuestro país.

Dicha Carta Magna dedicaba sus derechos solo a la primera generación, inspirando así el individualismo y el valor de la libertad como legado de la Revolución Francesa. En el año 1936 se aprobó dentro de la misma Constitución la segunda generación de derechos con inspiraciones sociales y el valor de la igualdad.

Pero fue en 1991 cuando la historia de los derechos y deberes de los colombianos tuvo una fuerte modificación. La nueva Constitución del mencionado año se concentró en hacer del Estado, un Estado social de Derecho, donde se incluyeron los de tercera generación, derechos que eran inspirados en el valor de la libertad y en el respeto por el ser humano.

Las novedades de esta nueva Carta Magna fueron:

1. Consagrar la defensa de los Derechos Humanos y dignificación de las personas.

2. El reconocimiento de Colombia como una Nación pluriétnica y diversa.

3. Equidad de género.

4. La consagración de la Acción de Tutela que acercó el derecho a la gente, al permitirles a los ciudadanos la defensa y garantía de sus derechos fundamentales.

5. Consagración de Colombia como una democracia participativa y el reconocimiento de los mecanismos de participación ciudadana.

6. La creación de la Fiscalía General de la Nación.

7. Creación de la Corte Constitucional.

8. Creación de la Defensoría del Pueblo.

9. La imposición de controles al ejercicio de la actividad pública, la barrera moral de inhabilidades e incompatibilidades para impedir la corrupción política.

10. La autonomía de la Junta Directiva del Banco de la República.

11. La creación de la Comisión Nacional de Televisión.

12. La obligatoriedad de los planes de desarrollo y la creación del Consejo Nacional de Planeación como un organismo participativo.

13. El régimen de transferencias de la Nación a los municipios y entidades territoriales.

14. La elección popular de gobernadores.

Este 4 de julio Antioquia Piensa en Grande celebra, desde el municipio de Rionegro, lugar donde se expidió la Constitución de 1863, los 25 años de la actual Constitución Política de Colombia.

Gobernación de Antioquia
Oficina de Comunicaciones
Medellín, 01 de julio de 2016

• • Hoy 29 de junio de 2016 se dio inicio a la Sociedad Ferrocarril de Antioquia. Un sueño que estuvo aplazado durante 60 años se materializa y comienza su primera etapa.

Con la unión de la Gobernación de Antioquia, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia IDEA y el Metro de Medellín como accionistas fundadores, se crea la Sociedad Ferrocarril de Antioquia.

La empresa construirá inicialmente 80 kilómetros para el tren de cercanías entre Caldas y Barbosa que conectarán al Área Metropolitana mediante un ferrocarril sostenible y amigable con el medio ambiente. El tren multipropósito transportará pasajeros durante el día y en la noche carga y basuras.

Consultamos con Iván Sarmiento, profesor de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, la factibilidad y las nuevas posibilidades que brinda la creación y puesta en marcha de los trenes en el mundo. El profesor Sarmiento ha realizado diversos estudios sobre medios de transporte masivo como el ferrocarril.

Gobernación de Antioquia: ¿Cuándo y por qué dejamos de tener Ferrocarril en Antioquia?

Iván Sarmiento: Colombia dejó de desarrollar y operar el ferrocarril entre los años 50 y 60 por factores como el desarrollo de las carreteras. Las carreteras comenzaron a tener primacía en la inversión, en parte por el uso del servicio puerta a puerta de mercancías, y por los autobuses que comenzaron a circular. Esto hizo que el ferrocarril no fuera repotenciado ni modernizado.

Colombia tuvo 3 mil kilómetros de ferrocarril y hoy no tiene ni 500 funcionando. Hoy solo tenemos los que trasportan carbón en la costa y hay una red de cerca de 1.000 kilómetros que se estuvo rehabilitando pero tuvo problemas de trenes porque se rehabilitó con una línea angosta.

GA: ¿Por qué no hemos tenido un proyecto nacional que nos permita reconstruir esas vías?

IS: Hemos tenido intentos con empresas privadas para operar esas vías. Unas han iniciado y otras han fracasado. Unos pocos han movilizado cargas en el pacífico y el actual Presidente de la República ha hecho un llamado a las empresas para operar esas vías.

Ahora hay una tercera ola con vías modernas para aprovechar el tramo internacional que es de 1.4 metros, es el más común en el mundo. Éste evita descarrilamientos y podría permitir una mejor capacidad de carga, pero esos trenes necesitan menos curvaturas y en algunos casos, se deben rectificar las vías y crear túneles y viaductos que requieren una inversión considerable.

GA: ¿Cómo son y para qué son usados los ferrocarriles en el mundo?

IS: Hay varias familias de ferrocarriles. Dentro de las ciudades tenemos los metros que en muchas partes son subterráneos, a superficie o elevados como el de Medellín. Son ferrocarriles urbanos para pasajeros.

En un nivel metropolitano regional, conectando pueblos a una gran ciudad, tenemos el tren suburbano, también llamado de cercanías, que acerca la gente a la capital. En el caso nuestro sería para conectar Caldas o Barbosa con Medellín.

Estos trenes en países como España o Francia son de dos pisos y mucho más rápidos. Una persona que está a 60 kilómetros puede llegar a la ciudad en menos de una hora. Eso hace que la ciudad se sienta una sola metrópoli. Permite accesibilidad y ordena el territorio. Hay otros trenes de lujo de alta velocidad como los de Japón y Estados Unidos que prácticamente le compiten al avión.

GA: En el caso de Antioquia, se propone revivir un tren multipropósito. En nuestro contexto, ¿cuáles son las ventajas que tiene revivir el ferrocarril?

IS: Hoy se ha visto que el ferrocarril ordena el territorio. Al ser fijo y tener esas estaciones hace que la urbanización crezca alrededor de ellas y la gente se movilice sin congestiones. Es una gran solución porque el colapso para ingresar a la ciudad será más grande cada día con el aumento en la cantidad de vehículos.

El tema de las basuras es crítico. Estamos sacando 2 mil toneladas diarias a las afueras de la ciudad. Eso se podría hacer más eficientemente. En lugar de llevar 100 viajes de camiones cada día, con dos trenes se podría llevar en dos recorridos.

En ciudades como Tokio, que tienen 30 millones de habitantes, el 70 por ciento de los viajes de grandes recorridos se hacen en tren. Es una metrópoli que se moviliza gracias a los trenes. Lo mismo sucede en París y en Londres, son regiones de 10 millones de personas que se conectan a través de grandes redes de trenes regionales. Sin el ferrocarril la movilidad futura es muy complicada.

En la Universidad Nacional hicimos un estudio de la carga que exporta Antioquia. Hicimos un comparativo de los costos de viaje en camión y en ferrocarril. El ahorro de transportar en ferrocarril en costos y en tiempo es muy competitivo para ciertas mercancías: un tren que viaje a 100 kilómetros por hora se tardaría unas 5 horas y media entre Medellín y Cartagena.

GA: ¿Y en términos de seguridad?

IS: La seguridad aumenta bastante porque las posibilidades de descarrilamiento en un tren son muy pequeñas. En los camiones es más difícil controlar errores humanos y otros factores externos. La accidentalidad por carretera es muchísimo más alta que la que se da con trenes.

GA: ¿Puede ser el inicio de un proyecto nacional?

IS: El sueño es volver a una red del tamaño que se tuvo de 3.000 kilómetros, que en vías podría costar entre 3 y 5 billones de pesos o tal vez más, dependiendo de los túneles y los viaductos que son los que encarecen el proyecto. Para la consecución de los trenes se debe incentivar la inversión de las empresas privadas.

Gobernación de Antioquia
Oficina de Comunicaciones
Medellín, 29 de junio de 2016

• •Recorrer los municipios de Antioquia siempre es una gran experiencia. Compartir con los lugareños, identificar los líderes en las veredas y encontrarse caras conocidas en los caminos alimenta la experiencia de gobierno y la enriquece con la dosis de humanidad que valida nuestros esfuerzos institucionales.

De la mano con la ciudadanía es uno de esos espacios bonitos que rompen con la cotidianidad. El sábado 18 de junio Buriticá abrió sus brazos para recibirnos, y nosotros, servidoras y servidores de la Gobernación de Antioquia, nos apropiamos del cariño desprevenido de los buritiqueños y estrechamos sus manos en símbolo de alianza por la recuperación de este municipio del Occidente.

A una cuadra del parque, en el sector del Centro de Desarrollo Infantil, se ubicaron las bases de las Gerencias de Infancia, Adolescencia y Juventud, y de MANÁ, donde los más pequeños cambiaron sus realidades por la alegría de jugar, aprender y cocinar; sí, cocinar, la que quizá fue la receta más sabrosa que ha salido de sus manos hasta ahora: un carnaval de color, sabor y creatividad.

Más de 100 niños pasaron por la cocina de MANÁ, para regalarnos un poquito de su ternura y nutrirnos con alegría y desparpajo. Viendo esto surgió la siguiente pregunta: ¿cuánto vale la sonrisa de un niño?

En un mundo que cada vez más busca en las medidas la cuantificación de su éxito, es justo preguntárselo… ¿cuánto vale la alegría que emana de esas bocas… de esas almas?

Aquí la respuesta: esa alegría vale un potosí, que es desde tiempos del Quijote una forma de nombrar aquello que es tan valioso que se torna incalculable. Un potosí es algo tan grande que está en la escala de lo incontable, de lo inavaluable, de la utopía misma.

Un potosí, el de la alegría de los niños, es el que nos mueve a pensar en grande y a actuar de manera decidida para que esa felicidad sea un sentimiento recurrente. Por motivarla y preservarla trabajamos, y para llevar bienestar y justicia social a todos los rincones de Antioquia, así, de la mano con la ciudadanía.

Gobernación de Antioquia
MANÁ
Medellín, 21 de junio de 2016

• • El Túnel del Toyo será el más largo de todo el país y se convertirá en una realidad gracias al trabajo articulado entre la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Medellín y el Gobierno Nacional.

Para el gobierno Antioquia Piensa en Grande, esta obra ha sido una prioridad y un reto. Desde el inicio de su gestión el gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, concentró sus acciones en definir la legalidad y transparencia con la cual será ejecutada dicha obra, con el fin de garantizar, además de su correcta ejecución, claridad en sus costos y diseños definitivos.

De esta forma y una vez despejadas todas estas dudas y aspectos legales, este miércoles 15 de junio de 2016, el municipio de Santa Fe de Antioquia, será el escenario en el cual se concentren los socios del proyecto y las comunidades beneficiadas con el mismo, para dar inicio de una vez a estas obras.

La inversión en este megaproyecto, de Antioquia para Colombia, será en total de 1,8 billones de pesos.

La Gobernación de Antioquia, aportará 780.000 millones, el Municipio de Medellín: 520.000 millones más y el Invías, (Nación): otros 540.000 millones.

El túnel tendrá una longitud de 9.8 kilómetros aproximadamente, y estará ubicado entre los municipios de Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas. Además se conectará con Autopistas para la Prosperidad Mar 1 y Mar 2.

Esta mega obra será un proyecto que traerá desarrollo a nuestro departamento logrando así mayor conectividad y movilidad entre el Occidente, el Urabá antioqueño y el resto del país.

Esta obra generará empleo, mejorará la movilidad y traerá progreso y bienestar, y se constituye como otro de los grandes retos que la ingeniería y la clase dirigente colombiana y antioqueña, han emprendido para desarrollar cada vez más nuestra infraestructura vial que presenta un considerable atraso.

Por ello, esta obra soluciona la necesidad de una interconexión vial vital para el desarrollo económico, social y territorial de Medellín, Antioquia y buena parte de Colombia.

Hay que tener en cuenta que en Turbo se construirá Puerto Antioquia, que será el más importante por su ubicación geográfica. Puerto Antioquia reducirá los tiempos de viaje de los vehículos de carga como nunca antes se ha visto. Mientras de Bogotá al Puerto de Cartagena hay 1.101 kilómetros, hacia Apartadó solo hay 679.

Medellín quedará entonces a 250 kilómetros de Puerto Antioquia, mientras que a Cartagena en la actualidad hay una distancia de 643 kilómetros.

Por todo esto, se jugaron la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia, el presupuesto futuro de sus entes territoriales, pues pese a que la conexión al mar era vital en las Autopistas de la Prosperidad a la Nación no le alcanzaban los recursos para ejecutar el túnel, que cuesta 1,8 billones.

Hay que recordar que esta obra se compone de dos tramos. La vía desde Santa Fe de Antioquia hasta Cañasgordas, que hace parte del proyecto Mar 2 de las Autopistas de la Prosperidad, estará dividida en dos tramos. El primero, que incluye el Túnel del Toyo, se construirá con recursos de la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia El segundo tramo estará a cargo de Invías.